依據(jù)港口組織IPA的數(shù)據(jù)，由COVID-19大盛行形成的損壞繼續(xù)影響印度的貨品運(yùn)輸， 2020年4月至12月，印度12個首要港口的動力煤進(jìn)口量同比下降16.43％至5516萬噸。

珠江電纜在2020-21財年的前三季度，煉焦煤處理量下降了12.13％，至3696萬噸。

依據(jù)印度港口協(xié)會（IPA）的數(shù)據(jù)，到2020年12月，全球12個首要港口的煤炭量接連第九個月下降。

在上一個財政年度的4月至12月，這些港口處理了6600萬噸動力煤和4200萬噸煉焦煤。

動力煤是印度動力規(guī)劃的主體，由于70％的發(fā)電量依賴于干燃料，而煉焦煤首要用于制作鋼鐵。

印度是僅次于我國和美國的第三大煤炭生產(chǎn)國。它具有2990億噸的資源和1230億噸的探明儲量，這些資源或許繼續(xù)100多年。

病毒大盛行迸發(fā)以來，集裝箱，煤炭和POL（石油，石油和潤滑油）以及其他產(chǎn)品的處理量也急劇下降。

印度政府操控的12個首要港口約占該國貨運(yùn)總量的61％。上一財政年度，貨品吞吐量超越7億噸。

在病毒大盛行的晦氣影響下，從2020年3月開端，這12個港口接連第八個月見證了貨運(yùn)量的大幅下降。